作為國際貨運代理人，船舶應該熟悉世界地理和航線(xiàn)、港口位置、轉運地點(diǎn)和內陸配送地點(diǎn)，因為船舶進(jìn)出不同[敏感詞]。其次，貨運代理還應了解西歐、美國、加拿大、日本等工業(yè)化程度較高的[敏感詞]的國際貿易模式及其發(fā)展趨勢、貨物流向等，從發(fā)展中[敏感詞]進(jìn)口大量原材料，并向這些[敏感詞]出口工業(yè)產(chǎn)品。

1、國際貨運代理要熟悉不同類(lèi)型運輸方式對貨物的適用性，世界航運市場(chǎng)有四種運輸方式：班輪運輸、租船運輸、無(wú)船承運人運輸和多式聯(lián)運。班輪運輸的特點(diǎn)是定時(shí)、定航線(xiàn)、定港口順序、定費率。租船運輸是指不定期運輸，是指沒(méi)有固定的航線(xiàn)和時(shí)間表。

根據航運市場(chǎng)的供需關(guān)系，可以在任何航線(xiàn)上從事運營(yíng)業(yè)務(wù)，運費價(jià)格可以協(xié)商，適合大規模散貨運輸。無(wú)船承運人是指從事定期運營(yíng)的承運人，但不具備或運營(yíng)海上運輸所需的船只，無(wú)船承運人選擇承運人。

對于貨主或托運人而言，選擇較好的運輸方式，決定了貨代是否精通以下業(yè)務(wù)：

（1）定期運輸服務(wù)

（2）運輸速度

（3）運輸費用，當運輸時(shí)間和運輸速度不是托運人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運費就成了很重要的因素

（4）運輸的可靠性，在選擇貨運所要托付的船公司之前，應考察其實(shí)力信譽(yù)，以減少海事欺詐成為受害者的可能性

（5）表面上看，一個(gè)船主對船只享有所有權，但實(shí)際上，他通過(guò)與銀行的經(jīng)營(yíng)合同，將船只抵押給銀行，成為經(jīng)營(yíng)者。這將對未來(lái)貨物運輸糾紛訴諸法院時(shí)貨主的利益產(chǎn)生負面影響。

2、貨運代理人應該了解不同類(lèi)型船舶對貨主貨物的適應性，作為貨運代理人，我們必須了解船舶的特點(diǎn)，如船舶登記國和噸位、總登記噸位等。凈登記噸、散裝窖、包裝窖、總載重噸、載重線(xiàn)、船級等方面的知識。

更好的貨運代理還應該知道幾種新的貨船類(lèi)型，如班輪、半集裝箱船、半托盤(pán)船、散貨船、滾裝船和全集裝箱船。第三代集裝箱船具有2000-3000teu的載箱能力，可以通過(guò)巴拿馬運河，因此也被稱(chēng)為巴拿馬船。第四代和載箱能力較大的船舶不適合通過(guò)巴拿運河，通常被稱(chēng)為超巴船舶。

3、好的貨運代理應該熟悉航運法規，還應適當了解貨物出口地或目的港國的海運法規、港口操作習慣等。

4、好的貨運代理要熟練操作海上貨物運輸的文件，保證文件制作的正確、清晰、及時(shí)。主要的海運文件包括提單、海運文件、艙單、發(fā)貨文件、發(fā)貨文件、包裝文件、港站收據、大副收據等。

5、更好的貨運代理應該了解海關(guān)程序和港口操作流程，在進(jìn)出口貿易中，通關(guān)是貨運代理的傳統功能。在貨運代理與海關(guān)當局及其客戶(hù)的雙重關(guān)系中，不同[敏感詞]對貨運代理的法律直接定位有不同的規定，但海關(guān)代理通常是政府授權的?？蛻?hù)即貨主應考慮貨運代理作為海關(guān)代理的身份，在履行職責的過(guò)程中，是否有能力保護客戶(hù)和海關(guān)當局的責任。貨運代理具有輸送到港口、保稅儲存、內陸關(guān)系密切等的代理能力，而且港口程序的運營(yíng)能力很低。